新车到底要不要磨合?

时间:2019-08-15 来源:www.finocoletivo.com

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  前几天粉丝群里有新车主问:现在的新车要不要跑磨合期?群里热心老司机给的答案却是两个截然相反的结论:有人说肯定需要,有人说根本不需要。那到底哪个答案才是对的呢?在漫哥看来,两个答案都对。为什么这么说呢?

  

  首先磨合肯定是要的,就算相同的车型,在造车流程和标准相同、零配件也相同的情况下,落到不同环境、不同时间、不同温度时,每辆车在装备也仍然会有误差,所以制造误差和装配误差是无法避免的,新车的磨合就是最大限度消除各个活动部件的误差,让车辆达到最佳工作状态的过程。

  

  比如,新车的活塞环和气缸的配合度还不高、曲轴、瓦片轴和气门还在互相适应、变速箱的齿轮之间也要互相练习配合,甚至某一些螺丝的松紧度也有调整的空间。另外,还要让变速箱的TCU学习和理解车主的驾驶习惯。好车是"磨"出来的,就是这个道理。

  

  现在不同车型对磨合里程的要求一般为1000~2000公里。

  

  那为什么说新车不需要磨合也是对的呢?

  因为现在的磨合标准相比以前,已经相当于不需要磨合了。先说一下以前的磨合标准,大约十五年前,漫哥在一家汽修厂打暑期工。一个长城赛弗的车主跑了500公里就来做首保,我给换的机油,机油放出来的时候里面居然还有一根比缝衣针稍细的小钢丝,去问老板,老板说国产发动机一般都这样,正常的。

  

  可以想象当年这台车如果不跑磨合期,直接暴力驾驶的话,发动机肯定废了。因此当发动机技术和工艺还不成熟的时候,磨合期是必须的,而且时间更长、要求更高。那时候的国产新车,首保是1000公里左右,二保3000公里左右,一般做完二保才算过了磨合期,而磨合期内车速是不能过80公里小时的。进口发动机稍微好一点,但一样也要小心翼翼的跑磨合期。

  

  到了今天,发动机技术和工艺跟当年已经不是一个级别了。看车辆使用说明书就知道,大多数新车磨合期要求:

  汽油发动机:2000公里以内,不超过4500转速分钟和160公里小时;避免全油门或强制降档加速;

  轮胎:300公里前,未达最佳状态;

  制动系统:500公里前,未达理想磨合及结合状态;

  离合器:500公里后达到最佳性能状态;

  

  看完以上的磨合期要求,新车主基本可以放心了。以4500转速分钟和160公里小时的标准,对于大多数车主而言,只要不是刻意为之或下赛道玩车,就属于驾驶生涯都难以遇到的事。

  

  一般正常驾驶,转速到3000+就已经完成超车或斜坡起步。而高速路通常最高限速120,要跑出160公里小时超出磨合期要求的时速,先不用担心新车,抓拍摄像头就分分钟出来教你做人了。也就是说,磨合期驾驶方式和日常驾驶方式并没有什么区别,平时怎么开的,磨合期内就怎么开,只需正常保养即可。

  

  所以,对于"新车到底要不要磨合"这个问题,得看驾驶习惯。对于喜欢暴力驾驶的车主而言是需要的;而对于佛系车主而言,磨合期可以说是不存在的。

  

  图片|来源网络

  编辑|漫流尾袋

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